J'ai maintenant roulé quelques centaines de kilomètres à son guidon, et... c'est vraiment le pied ! Elle est confortable et son moteur est un régal de souplesse... Quand à son "allure", je suis entièrement satisfait , car elle est telle que je souhaitais la transformer (Reste plus que le compteur à remplacer par un plus discret).

Voici une photo récente de mon K75 "S".

Donc voici la modification apportée à la partie arrière de ma K75 :

Je dois relever l'ensemble feu arrière, plaque d'immatriculation.... Donc, j'utilise la partie du garde avant que j'ai découpé, pour mettre à l'arrière de la moto (rien ne se perd, tout se transforme, tout s'adapte....). Je fabrique en fer plat, un support de feu arrière et plaque d'immatriculation, puis je fais un support pour les clignotants, en tôle d'aluminium. Le tout est tenu en place à l'aide d'une plaque en tôle d'acier inoxydable (2mm d'épais), qui passe sous le garde boue.

Montage "à blanc" :

Après peinture :

Montage final :

L'arrière est un peu plus long que ce que je désirai au départ, mais je pense que l'ensemble est cohérent et qu'ainsi, ma K75 a toujours un style épuré. Avec cette modification la plaque d'immatriculation est relevée de 7 cm en plus....

Depuis cette modification, j'ai roulé et le pneu ne touche plus la plaque d'immatriculation =
Mission accomplie !

Ca y est, essai routier grandeur nature.....


Le 31 mai dernier, je suis descendu dans le VAR, avec ma K75 "remaniée", pour voir des amis qui avaient organisé une sortie moto dans le Haut VAR.... Collobrières, La Garde Frenet, Cogolin, La Londe... Le massif des Maures avec ses  petites routes "viroleuses" et ses paysages à couper le souffle.

Pour commencer, je me suis levé tôt et j'ai parcouru 230 kms d'autoroute, pour descendre de mon Ardèche à la côte Varoise. Ce n'était pas le plus agréable, mais j'ai pu constater que la protection que me confère le compteur d'origine n'est pas négligeable..... Il est tellement "mastoque", que je n'ai pas besoin de saute vent. Une petite moyenne de 130/140.... sans broncher, jusque là, tout va bien. Pour ce qui est du confort, c'est nickel, mon fessier n'a pas souffert et la selle ne s'est pas affaissée.... et surtout, je n'ai perdu aucun élément en route. J'avais bien serré tous les boulons.

Arrivé chez mes amis, je fais un tour de la moto, pour voir si tout est OK, et je remarque une légère trace noire, en dessous de la plaque d'immatriculation.... Sur les compressions, le pneu arrière vient toucher la plaque. Ce sera donc un point à modifier.

Le temps de prendre un petit café et tout le petit groupe d'amis arrive, prêt à faire une super ballade dans le Haut VAR.

On part, dans une procession de sept motos diverses et variées.... une Transalp, une 350 RDLC (4LO), une SV650 (ancienne...), une SV650 (plus ressente...), une MT09, une Street triple et moi (avec ma K75....). On emprunte des routes que l'on connait déjà en grande partie, mais qui nous régalent toujours autant. Des virages, des virages, des virages...... bref, le top ! Dans la journée, on fait 200 kms de routes, dont les revêtements sont plus ou moins bien entretenus et refaits, ce qui me permet de faire un essai complet de mon "bolide". Sur le retour, à un quart d'heure de l'arrivée, on se prend même, un méga-orage, afin de tester les connections électriques.... Bravo pour l'organisation !

Le dimanche matin, retour en Ardèche par autoroute, puis par la route pour finir. Arrivé à la maison, une bière bien fraiche et repos..... Voilà un super week-end !

Donc, pour résumer, après 700 kms  d'essai, la moto est confortable (position de conduite et rembourrage de la selle), le moteur est un  régal, j'adore son couple, sa souplesse et sa sobriété. La tenue de route est super, mais je vais essayer de durcir un tout petit peu l'amorto arrière.... car j'étais seul, ce week-end là, mais je vais surement emmener ma petite femme faire des ballades.

Le seul petit bémol :
le pneu arrière vient au contact de la plaque d'immatriculation et même du support de feu arrière.... Sur autoroute, c'est rien, mais dans les petites routes avec un revêtement abimé, ça touche vraiment fort.......

Après la selle, je m'occupe de la partie carrosserie.
Je voulais que mon K75 soit le plus dépouillé possible, sans qu'il soit trop "old sckool".... Des éléments de carrosserie qui se résument à : une selle, un réservoir, un garde-boue avant, des caches latéraux (discrets) et.... c'est tout.

Le réservoir a une forme qui laisse apparaitre des durites d'essence et de refroidissement... alors pour cacher ces raccords "disgracieux", j'ai fait deux écopes en fibre de verre (et résine...). Je les ai ensuite peintes en noir satiné. Du côté droit, il y a la prise d'air et donc le cache a une forme plus fine.

Pour ce qui est de la couleur du réservoir et du garde boue-avant, j'ai pensé à un vert métal qui "flashe", car le reste de la moto est noir. Au début, je pensais au vert du CITROEN C3 Picasso. Mais en choisissant la teinte chez le carrossier, mon choix s'est porté sur le vert de la CHEVROLET Spark... à vrai dire, les deux teintes sont très proches...

Donc après une semaine d'attente (jour férié et week-end au milieu....), je récupère mon réservoir et mon garde-boue avant. Effectivement, ça "flasche" ! La peinture est métallisée à souhait. Au soleil, c'est une tuerie !

 
Les sigles BMW et la protection de réservoir ont été enlevés pour le passage en peinture, mais seront remis dès que j'aurai reçu les nouveaux (commandés chez "l'atelier du roule toujours"). Aujourd'hui, voilà à quoi ressemble ma BMW K75S de 1989...

Vous aimez le jeu des sept erreurs ?....... (avant / après)
On se concentre sur la moto, le fond ne compte pas (lol).

Pour la selle, je voulais avoir un style années 60 / 70, avec des "bourelets" à couture sur le dessus et lisse sur les côtés... réalisée avec un skaï noir, un peu comme ça :

J'ai tout d'abord fait un fond de selle en contre-plaqué de 10 mm d'épaisseur. Je l'ai ensuite recouvert de fibre de verre et résine époxy (sur les deux faces et la tranche), pour éviter qu'il ne prenne l'eau et en même temps, pour rigidifier "un peu" l'ensemble.

J'ai remis toutes les fixations et les renforts sur mon fond de selle et j'ai collé une épaisseur de 5 cm de mousse haute densité (40kg/m3). On peut acheter ce matériau sur le net, des sites vous la vende à la coupe aux dimensions que vous désirez...
Exemple : www.mousse-decor.com/web/vente-de-bloc-de-mousse-sur-mesure.php
Pour la coller sur la fibre de verre, j'ai utilisé du "sans clou, ni vis". Puis, j'ai découpé ce qui dépassait à l'aide d'un couteau à viande électrique. Ca fait un boulot super propre...

Pour arrondir les angles au niveau de l'assise, j'ai utilisé du papier de verre à gros grain, puis plus fin.
J'ai acheté du skaï noir, au mètre, chez "Décor discount". Puis du fil à coudre noir synthétique, solide. J'ai réalisé un patron avec des restes de chiffon pour pouvoir tracer sur le skaï et faire les pièces de la housse de selle.

Avant de poursuivre la couture de la housse de selle, j'ai recouvert la mousse d'un film plastique de type alimentaire pour micro-onde (quelques tours, pour être sur...), pour éviter les infiltrations d'eau...
En même temps, j'ai changé les clignos, pour que l'ensemble soit plus dans le ton (...). J'ai mis en place les poignées (grises) et les rétros.

Et maintenant, c'est parti pour une séance de couture.... On coud le Skaï sur le tissu (Astuce : pour que le skaï glisse sous le sabot de la machine mettre du papier de soie sur le skai...), puis on glisse des petits pains de mousse "Bultex" (1 cm d'épaisseur) dans chaque alvéole.... (Zen.....).

Ensuite on assemble le tour, on relie les deux morceaux. On fait une jolie surpiqure et le tour est joué... (une ou deux séance de Yoga seront surement nécessaire, pour arriver au bout sans tout jeter par la fenêtre...).

A ce stade, il n'y a plus qu'à positionner la housse sur la mousse. Puis tendre le skaï, pour pouvoir l'agrafer sur le dessous. Ensuite j'ai découpé le surplus de skaï et j'ai remis la selle en place. Le résultat visuel est au delà de mes espérances... et quel confort !

Telle que la moto est modifiée, je ne peux pas utiliser les caches latéraux d'origine alors j'en fabrique à l'aide de tôle d'alu perforée (achetée en magasin de bricolage, Casto, je crois...).

Pour réaliser ces caches, j'ai tout d'abord fait un patron en carton (c'est très pratique), puis j'ai plié la tôle à la main. Les angles sont arrondis et collés à l'époxy.

Une fois peints en noir satiné, ça donne ça....

Le garde boue avant d'origine étant un peu proéminent, je décide de le retailler... J'ai eu d'abord l'idée de couper une partie de celui de l'arrière, pour l'adapter à l'avant, mais le résultat ne m'a pas plu. Alors séance de re-taillage à la Dremel.... puis ébavurage au papier de verre à l'eau (600 puis 1000).

Une petite vue d'ensemble, avec les jantes propres....

L'arrière étant bien avancé, je m'occupe de l'avant.
Il faut adapter le compteur d'origine avec un support sur les deux tés de fourche, car j'ai supprimé la pièce qui faisait aussi office de support de phare.... En enlevant le carénage, il faut revoir tout l'avant.

Une fois les supports fixés aux tés, je taille une tôle d'alu pour y visser le bloc compteur. Il n'est pas très discret, mais il contient des infos intéressantes et il est entièrement électronique, alors je ne peux pas adapter de compteur rond à câble comme sur tout bon "Café Racer"..... Je colle le compteur le plus possible au té supérieur pour qu'il se fasse un peu oublier.

Je souhaitais mettre un phare de 125 DTMX (ou 500 XT...), car le diamètre est plus petit qu'un phare de moto de route et le revêtement noir me plaisais bien. J'en ai trouvé un sur "le bon coin", en bon état et pour un prix raisonnable. Je fais donc des pattes de fixation en alu (6 mm  d'épaisseur), qui supporteront le phare et les clignos. Le klaxon est déplacé sur la droite du cadre et le Neiman se retrouve sous le phare (côté droit).

Une petite vue d'ensemble, une fois l'avant et l'arrière modifiés.....

Après avoir placé le renfort de boucle arrière de cadre, je place la base de ma selle et je m'occupe des fixations de celle-ci. Ensuite je fais une bavette arrière, qui devra supporter le feu, les clignos et la plaque. Je fais un patron en carton pour voir les dimensions de la plaque d'alu dont j'aurai besoin.

Pour éviter que le selle ne ploie sous mon poids... je place un renfort métallique sur toute sa longueur. Pour qu'on m'emprunte pas ma selle à mon "insu", je remets en place l'anti-vol d'origine....

Fabrication du support de feu arrière en tôle d'alu, formée à la main....

Pour le côté "néo" classique, j'ai opté pour un feu arrière à leds. Il est très discret et sera caché sous la selle. Montage à blanc pour voir ce que cela donne... ça me parait pas mal.

Pour faire propre, je repeins la boucle arrière du cadre et je bouchonne les tubes. Attention aux finitions.....

Maintenant que les mesures ont été prises pour l'ensemble des éléments qui composent l'arrière de la moto, je réalise toutes les pièces et je les peins en noir satiné. Je raccorde le feu arrière et les clignos au faisceau électrique d'origine (un peu raccourci....).

Une fois les mesures prises, je tronçonne la boucle arrière du cadre.

Je fais couper une planche de contre-plaqué de 10 mm d'épaisseur pour faire le fond de selle, puis je découpe la forme à partir de mon gabarit. Je présente la futur selle sur le cadre pour déterminer la hauteur du renfort de cadre à ajouter et sur lequel elle viendra s'appuyer.

Je réalise un renfort de cadre en fer plat de 5 mm d'épaisseur. Je lui donne la forme voulue et je le présente sur la moto.

Après une petite séance de soudure à l'arc, le renfort est en place.

Après avoir déshabillé la "belle", je lui installe un grand guidon alu. Pour tout dire, le petit guidon d’origine n'avait pas un cintre très ergonomique, et j'avais rapidement mal aux poignets....

Ce nouveau guidon lui donne un air plus "cool".

Une fois la partie cycle à nue, on voit bien que la boucle arrière du cadre est trop longue, pour le style de projet que j'ai en tête. Je veux une moto la plus simple et ramassée possible. L'arrière sera juste constitué d'une selle avec un feu dessous. Je ne souhaite pas mettre de garde boue arrière.....

Pour pouvoir me rendre compte de la longueur de cadre et de selle que je veux donner à cette moto, je fais un gabarit en carton et je marque le cadre à l'endroit où je devrai le couper.

Je fais également un gabarit en carton pour les écopes de radiateur.

Il y a deux ans de cela, j'ai fait l'acquisition d'une BMW K75S de 1989.

En effet, après une dizaine d'années passées au guidon d'une Yamaha YZF 750-R, montée en Street-bike, je cherchais une moto plus confortable (pour moi et surtout pour ma femme) pour les promenades avec ma moitié et pouvoir rouler sur le "couple"....
Après quelques recherches, mon choix s'est porté sur cette BMW K75S bleue, presque pas de bornes au compteur (51 000 kms) et un prix raisonnable. Elle était dans un état satisfaisant, mais son "design" ne me comblait pas. Par contre le moteur est super souple et pour rouler sur le couple, même à deux, c'est le pied.
A chaque moto que j'ai possédé, je me dis : "je la garde comme elle est, je n'y touche pas...", mais jusque là, je n'y suis pas arrivé. Et là, encore une fois, j'ai craqué. Il m'a fallu deux ans, mais j'ai craqué !...

Le rapport poids / puissance du K75 n'est pas du tout le même que celui de mon YZF, mais le couple, la souplesse du moteur et le confort sont des atouts non négligeables, quand on est à deux. On peut enfin profiter d'une balade en duo, sans que la passagère n'ait de crampe dans la jambe droite ou des fourmis dans les "fesses"....

De plus, il y a plein de petits détails qui tuent sur cette allemande des années 80.... l'injection électronique, compteur et compte tours électroniques, béquille centrale avec poignée rétractable, réservoir en alu, prise électrique 12v, voyant de rapport engagé..... et le fameux trois cylindres à plat.

Bref, le 16 novembre 2013, la "belle allemande"de 25 ans rentre au garage pour une séance de lifting.......

Quelques heures plus tard, elle est débarrassée de tout ce qui me semble inutile...

Je souhaite lui donner un "design" de roadster, sans toucher au moteur (ses 75 ch me suffisent) et l'alléger un peu. Je ferai un maximum de modifications moi-même, pour éviter d'avoir une note trop salée (seule la peinture sera faite en carrosserie).

Ce croquis donne un idée du projet.... Une "vague" idée, OK !....