Après la selle, je m'occupe de la partie carrosserie.
Je voulais que mon K75 soit le plus dépouillé possible, sans qu'il soit trop "old sckool".... Des éléments de carrosserie qui se résument à : une selle, un réservoir, un garde-boue avant, des caches latéraux (discrets) et.... c'est tout.

Le réservoir a une forme qui laisse apparaitre des durites d'essence et de refroidissement... alors pour cacher ces raccords "disgracieux", j'ai fait deux écopes en fibre de verre (et résine...). Je les ai ensuite peintes en noir satiné. Du côté droit, il y a la prise d'air et donc le cache a une forme plus fine.

Pour ce qui est de la couleur du réservoir et du garde boue-avant, j'ai pensé à un vert métal qui "flashe", car le reste de la moto est noir. Au début, je pensais au vert du CITROEN C3 Picasso. Mais en choisissant la teinte chez le carrossier, mon choix s'est porté sur le vert de la CHEVROLET Spark... à vrai dire, les deux teintes sont très proches...

Donc après une semaine d'attente (jour férié et week-end au milieu....), je récupère mon réservoir et mon garde-boue avant. Effectivement, ça "flasche" ! La peinture est métallisée à souhait. Au soleil, c'est une tuerie !

 
Les sigles BMW et la protection de réservoir ont été enlevés pour le passage en peinture, mais seront remis dès que j'aurai reçu les nouveaux (commandés chez "l'atelier du roule toujours"). Aujourd'hui, voilà à quoi ressemble ma BMW K75S de 1989...

Vous aimez le jeu des sept erreurs ?....... (avant / après)
On se concentre sur la moto, le fond ne compte pas (lol).

Pour la selle, je voulais avoir un style années 60 / 70, avec des "bourelets" à couture sur le dessus et lisse sur les côtés... réalisée avec un skaï noir, un peu comme ça :

J'ai tout d'abord fait un fond de selle en contre-plaqué de 10 mm d'épaisseur. Je l'ai ensuite recouvert de fibre de verre et résine époxy (sur les deux faces et la tranche), pour éviter qu'il ne prenne l'eau et en même temps, pour rigidifier "un peu" l'ensemble.

J'ai remis toutes les fixations et les renforts sur mon fond de selle et j'ai collé une épaisseur de 5 cm de mousse haute densité (40kg/m3). On peut acheter ce matériau sur le net, des sites vous la vende à la coupe aux dimensions que vous désirez...
Exemple : www.mousse-decor.com/web/vente-de-bloc-de-mousse-sur-mesure.php
Pour la coller sur la fibre de verre, j'ai utilisé du "sans clou, ni vis". Puis, j'ai découpé ce qui dépassait à l'aide d'un couteau à viande électrique. Ca fait un boulot super propre...

Pour arrondir les angles au niveau de l'assise, j'ai utilisé du papier de verre à gros grain, puis plus fin.
J'ai acheté du skaï noir, au mètre, chez "Décor discount". Puis du fil à coudre noir synthétique, solide. J'ai réalisé un patron avec des restes de chiffon pour pouvoir tracer sur le skaï et faire les pièces de la housse de selle.

Avant de poursuivre la couture de la housse de selle, j'ai recouvert la mousse d'un film plastique de type alimentaire pour micro-onde (quelques tours, pour être sur...), pour éviter les infiltrations d'eau...
En même temps, j'ai changé les clignos, pour que l'ensemble soit plus dans le ton (...). J'ai mis en place les poignées (grises) et les rétros.

Et maintenant, c'est parti pour une séance de couture.... On coud le Skaï sur le tissu (Astuce : pour que le skaï glisse sous le sabot de la machine mettre du papier de soie sur le skai...), puis on glisse des petits pains de mousse "Bultex" (1 cm d'épaisseur) dans chaque alvéole.... (Zen.....).

Ensuite on assemble le tour, on relie les deux morceaux. On fait une jolie surpiqure et le tour est joué... (une ou deux séance de Yoga seront surement nécessaire, pour arriver au bout sans tout jeter par la fenêtre...).

A ce stade, il n'y a plus qu'à positionner la housse sur la mousse. Puis tendre le skaï, pour pouvoir l'agrafer sur le dessous. Ensuite j'ai découpé le surplus de skaï et j'ai remis la selle en place. Le résultat visuel est au delà de mes espérances... et quel confort !

Telle que la moto est modifiée, je ne peux pas utiliser les caches latéraux d'origine alors j'en fabrique à l'aide de tôle d'alu perforée (achetée en magasin de bricolage, Casto, je crois...).

Pour réaliser ces caches, j'ai tout d'abord fait un patron en carton (c'est très pratique), puis j'ai plié la tôle à la main. Les angles sont arrondis et collés à l'époxy.

Une fois peints en noir satiné, ça donne ça....

Le garde boue avant d'origine étant un peu proéminent, je décide de le retailler... J'ai eu d'abord l'idée de couper une partie de celui de l'arrière, pour l'adapter à l'avant, mais le résultat ne m'a pas plu. Alors séance de re-taillage à la Dremel.... puis ébavurage au papier de verre à l'eau (600 puis 1000).

Une petite vue d'ensemble, avec les jantes propres....

L'arrière étant bien avancé, je m'occupe de l'avant.
Il faut adapter le compteur d'origine avec un support sur les deux tés de fourche, car j'ai supprimé la pièce qui faisait aussi office de support de phare.... En enlevant le carénage, il faut revoir tout l'avant.

Une fois les supports fixés aux tés, je taille une tôle d'alu pour y visser le bloc compteur. Il n'est pas très discret, mais il contient des infos intéressantes et il est entièrement électronique, alors je ne peux pas adapter de compteur rond à câble comme sur tout bon "Café Racer"..... Je colle le compteur le plus possible au té supérieur pour qu'il se fasse un peu oublier.

Je souhaitais mettre un phare de 125 DTMX (ou 500 XT...), car le diamètre est plus petit qu'un phare de moto de route et le revêtement noir me plaisais bien. J'en ai trouvé un sur "le bon coin", en bon état et pour un prix raisonnable. Je fais donc des pattes de fixation en alu (6 mm  d'épaisseur), qui supporteront le phare et les clignos. Le klaxon est déplacé sur la droite du cadre et le Neiman se retrouve sous le phare (côté droit).

Une petite vue d'ensemble, une fois l'avant et l'arrière modifiés.....

Après avoir placé le renfort de boucle arrière de cadre, je place la base de ma selle et je m'occupe des fixations de celle-ci. Ensuite je fais une bavette arrière, qui devra supporter le feu, les clignos et la plaque. Je fais un patron en carton pour voir les dimensions de la plaque d'alu dont j'aurai besoin.

Pour éviter que le selle ne ploie sous mon poids... je place un renfort métallique sur toute sa longueur. Pour qu'on m'emprunte pas ma selle à mon "insu", je remets en place l'anti-vol d'origine....

Fabrication du support de feu arrière en tôle d'alu, formée à la main....

Pour le côté "néo" classique, j'ai opté pour un feu arrière à leds. Il est très discret et sera caché sous la selle. Montage à blanc pour voir ce que cela donne... ça me parait pas mal.

Pour faire propre, je repeins la boucle arrière du cadre et je bouchonne les tubes. Attention aux finitions.....

Maintenant que les mesures ont été prises pour l'ensemble des éléments qui composent l'arrière de la moto, je réalise toutes les pièces et je les peins en noir satiné. Je raccorde le feu arrière et les clignos au faisceau électrique d'origine (un peu raccourci....).

Une fois les mesures prises, je tronçonne la boucle arrière du cadre.

Je fais couper une planche de contre-plaqué de 10 mm d'épaisseur pour faire le fond de selle, puis je découpe la forme à partir de mon gabarit. Je présente la futur selle sur le cadre pour déterminer la hauteur du renfort de cadre à ajouter et sur lequel elle viendra s'appuyer.

Je réalise un renfort de cadre en fer plat de 5 mm d'épaisseur. Je lui donne la forme voulue et je le présente sur la moto.

Après une petite séance de soudure à l'arc, le renfort est en place.

Après avoir déshabillé la "belle", je lui installe un grand guidon alu. Pour tout dire, le petit guidon d’origine n'avait pas un cintre très ergonomique, et j'avais rapidement mal aux poignets....

Ce nouveau guidon lui donne un air plus "cool".

Une fois la partie cycle à nue, on voit bien que la boucle arrière du cadre est trop longue, pour le style de projet que j'ai en tête. Je veux une moto la plus simple et ramassée possible. L'arrière sera juste constitué d'une selle avec un feu dessous. Je ne souhaite pas mettre de garde boue arrière.....

Pour pouvoir me rendre compte de la longueur de cadre et de selle que je veux donner à cette moto, je fais un gabarit en carton et je marque le cadre à l'endroit où je devrai le couper.

Je fais également un gabarit en carton pour les écopes de radiateur.